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汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的正确使用方法和小技巧大伙不熟系，现在对于汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对国内顺丁橡胶市场竞争白热化来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

9月7日，德国朗盛位于新加坡的14万吨/年钕系顺丁橡胶装置正式投产，新装置主要供应不断增长的亚洲市场，作为世界最大的轮胎生产国，中国市场无疑将成为其产品的主要目的地。近些年，越来越多的国外企业将目光瞄准中国市场，我国顺丁橡胶进口数量与日俱增，进口与国产产品之间的竞争也日趋白热化。

海关数据显示，1~8月我国顺丁橡胶进口总量为5.85万吨，同比增加29.0%。短短几个月时间，我国的顺丁橡胶进口依存度已由2014年的7%左右稳步上升至10%左右，逐步挤压国产顺丁橡胶原有的市场份额。

进口产品之所以能够日益受到青睐，其过人之处在于成本竞争力提升和产品质量优势。首先是成本方面，2015年8月我国进口顺丁橡胶平均价为 1771美元/吨，相比2014年初的2360美元/吨已有25%左右的落差，而同时期国内顺丁橡胶价格跌幅仅11%。目前来看，虽然国产产品相对于进口 货源的价格仍具一定竞争力，但较去年初两者价差已缩小12%左右，促使下游买家更多地开始关注国外产品。而且，国外货源在进口关税方面同样享受一定优惠， 继新加坡产品无需缴纳关税后，进口自韩国的顺丁橡胶在中韩自由贸易协定签订后也享有零关税的政策优惠，更增添了进口货源的吸引力。

另一方面，进口货源在产品质量上稍占上风。以新投产的朗盛新加坡装置为例，该套装置采用先进的稀土钕系催化剂，具备环保安全性，是制造绿色轮胎胎侧和胎面的理想原料。在提倡绿色环保的今天，绿色轮胎已越来越受到生产商的关注。据外媒预测，2020年中国绿色轮胎市场份额将提高至50%，欧盟等地对其需求量更大，而普通的顺丁橡胶产品无法满足制造绿色轮胎的性能要求，更加凸显稀土产品的优势。

反观我国顺丁橡胶产业，2014年产能在170万吨左右，但产量仅约90万吨。在产品质量上，国产顺丁橡胶同质化情况较为严重，除了少量如燕山 石化的3万吨/年稀土顺丁橡胶装置以外，大多仍只能生产普通的顺丁橡胶产品，在产品质量上处于下风。面对下游需求不济和进口货源的打压，厂家唯有限产保 价，目前国内顺丁橡胶装置开工率仅在50%左右，可谓苦不堪言。

综上所述，随着国外顺丁橡胶装置的相继投产，将有更多的橡胶生产商希望将产品投放至中国市场。长期来看，环保型和高性能型顺丁橡胶产品将是整个行业总的发展趋势，国内生产商只有不断探索并掌握高端牌号的生产技术，提高产品质量，方能力挽狂澜，在国内外竞争中抢占高地。